Citroen Traction Avant

E-mail Печать PDF

Citroen_TAtit.jpgАвтомобили Citroen в первой половине ХХ века всегда шли впереди своего времени. На истории данного авто можно проследить всю историю автомобилестроения. И хотя автомобилю Traction Avant приписывается первенство в компоновке и применении переднего привода, следует отметить, что и до момента его появления уже существовали автомобили с таким приводом, правда массовыми их не назовешь – это были, в основном, спортивные модели.
В 1925 году французский конструктор Ж. Грегуар совместно с П. Фенеем построил и представил публике спортивный переднеприводный автомобиль «Тракта», передние колёса которого приводились в движение ранее запатентованными им шарнирами равных угловых скоростей, так же называвшимися «Тракта». Они представляли собой так называемые сухариковые шарниры, в которых крутящий момент передавался через контактирующие друг с другом плоские поверхности.
Двигатель располагался маховиком вперёд, перед ним располагалась четырёхступенчатая механическая коробка передач, а впереди крепился редуктор переднего моста. Таким образом, компоновка «Тракты» представляла собой «зеркальное» отражение классической заднеприводной схемы.

Отсутствие карданного вала позволило снизить массу автомобиля, кроме того, максимально понизить раму относительно мостов, благодаря этому «Тракта» имела очень низкий для того времени центр тяжести и могла проходить повороты на большой скорости. Кроме того, приземистый силуэт автомобиля позволил ощутимо снизить аэродинамическое сопротивление.

В 1928 году «Тракта» заняла второе место на гонках «24 часа Ле-Мана» в классе 1100 см³, а в 1929 и 1930 приходила первой. Был налажен малосерийный выпуск – сборка автомобилей первой модели велась с 1926 по 1928 год, а вообще фирма Грегуара просуществовала до 1934. Так как кузова в те годы изготовляли отдельные фирмы-ателье, на шасси «Тракты» ставили зачастую совсем не подходящие для этого динамичного автомобиля угловатые «каретные» кузова на тяжелом деревянном каркасе. Между тем, оригинальная гоночная версия была весьма лёгкой и весила всего 902 кг.
Citroen Traction Avant, разработанный Андре Лефевром и Фламинио Бертони в начале 1930-х, стал первым автомобилем, который смог вобрать в себя различные инженерные достижения того времени.
Во-первых, была тщательно продумана аэродинамика кузова, которая положительно сказалась на скоростных характеристиках автомобиля.
Во-вторых, самым главным новшеством стало использование переднего привода. В отличие от традиционной для того времени заднеприводной компоновки, в новой модели Citroen Traction Avant (в переводе с французского – «передний привод») силовой агрегат размещался над передними колесами, которые стали не только управляющими, но и ведущими. Из-за отсутствия карданного вала понизился центр тяжести, благодаря чему машина феноменально устойчиво вела себя на дороге. И это при всем том, что автомобиль не позиционировался как спортивный. И хотя впервые передний привод серийно был применен в 1929 году в США на автомобиле Cord L29, Traction Avant по праву можно считать первым массовым автомобилем с приводом на переднюю ось. Это связано с тем, что объемы производства Cord (всего 4429 автомобилей) несопоставимы с Traction Avant, к тому же крайне высокая цена не позволяла причислить американский автомобиль к массовым.
В-третьих, помимо переднего привода, этот автомобиль имел несущий кузов. И это выгодно отличало его от современников, у которых кузов крепился к раме. Такое решение позволило существенно сократить массу машины. Благодаря небольшой массе Traction Avant смог развивать скорость 100 км/ч, потребляя около 10 литров топлива на 100 км пути.
В-четвертых, Traction Avant был оборудован двигателем с «мокрыми» гильзами, гидравлическими тормозами, торсионной независимой подвеской.
Первоначальная модификация называлась 7A и имела небольшой салон и небольшой двигатель объемом 1,3 л, который развивал всего 32 л.с. Но уже чуть позже, в том же 1934 году появились две дополнительные модификации – 7B и 7C с увеличенным объёмом двигателя 1,5 л и 1,6 л соответственно. Поздние модификации этого автомобиля носили индекс 11 (с двигателем объемом 1,9 л) и 15 (шестицилиндровый двигатель объемом 2867 см3) и выпускались с большей колесной базой. Цифры соответствовали взимаемому во Франции налогу с автовладельцев, который зависел от количества лошадиных сил в двигателе, поэтому за модификациями прижились и другие названия: 7CV, 11CV и 15CV. Одиннадцатая модель также выпускалась в модификации 11L – это был облегченный и укороченный вариант с колесной базой 7CV.
Компоновочно автомобиль в целом повторял более ранний тоже французский автомобиль «Тракта». Дифференциал находился между коробкой передач и расположенным маховиком вперёд двигателем. Использовались ШРУСы типа «Тракта». Коробка передач была очень компактной, тем не менее, выбранная компоновка всё равно сделала передок несколько громоздким.
Основным кузовом был четырехдверный седан. Кроме него выпускались еще двухдверное купе, кабриолет и удлиненная версия с тремя рядами посадочных мест. В 1939 году началось производство модификации Commerciale с грузопассажирским кузовом. Задний борт Commerciale состоял из двух горизонтальных створок. В 1954 году, когда производство Commerciale возродилось после Второй мировой войны, створки заменили на полноценную дверь.
Рычаг переключения скоростей располагался в приборной панели и представлял собой вертикальный переключатель. Из-за того, что ручка при такой конструкции могла «падать» из верхних положений (в данном случае, из положения второй передачи и заднего хода), она блокировалась механизмом сцепления: только выжав педаль, водитель мог переключить передачу. Такое решение обеспечивало автомобилю просторный салон с плоским полом без выступающих деталей.
Citroen Traction Avant собирали как в леворульном, так и праворульном исполнении. Версии с левым рулем выпускались во Франции (Париж) и Бельгии (Форест), а праворульные – в Великобритании (Слоу). Машины, выпускавшиеся в Слоу, имели другие названия: французский 11CV соответствовал британскому 15HP. Англичане называли 11L Light Fifteen («легкая пятнашка»), а 11CV - Big Fifteen («большая пятнашка»). Модель 15CV получила прозвище «Big Six» («большая шестёрка» – имелся в виду мощный шестицилиндровый двигатель). У английских Citroen были кожаные сиденья и приборная панель из дерева (для английской автопромышленности это было нормой и хорошим тоном), а также другие решетки радиаторов и бамперы. Кроме того, у англичан существовала модификация с откидной крышей.
Citroen хотел запустить в производство еще две версии Traction Avant, но из-за недостаточного финансирования этому не суждено было сбыться. Эти модели остались только в виде прототипов: у одного автомобиля была автоматическая коробка передач, у другого - больший двигатель V8 (модификация 22CV).
В 1954 году эксперименты Ситроен с гидропневматической подвеской принесли свои плоды: была выпущена модель Traction Avant 15H с 6-цилиндровым двигателем и системой автоматического поддержания постоянного клиренса. Эта модификация стала пробой пера перед инновационным Citroen DS, который стали выпускать уже в следующем году.
Производство Citroen Traction Avant закончилось в июле 1957 года. За это время с конвейера сошло 759 111 автомобилей, из них 26 400 экземпляров было выпущено в Слоу, 31 750 – в Форесте, а 1823 автомобиля собрали в Кельне
На основе конструктивных решений очень успешной модели 7CV в конце тридцатых годов на фирме «Ситроен» был создан более компактный и дешевый перднеприводный автомобиль, получивший уже после Второй мировой войны название Citroën 2CV и ставший хитом продаж, а впоследствии и особо популярная модель Citroën DS (1956).
Вообще, следует отметить, что в пятидесятые и шестидесятые годы, основными энтузиастами переднего привода были именно французы.

SmCiitroen_TA000.jpg

SmCiitroen_TA001.jpg

SmCiitroen_TA002.jpg

SmCiitroen_TA003.jpg

SmCiitroen_TA004.jpg

SmCiitroen_TA005.jpg

SmCiitroen_TA006.jpg

SmCiitroen_TA008.jpg

SmCiitroen_TA009.jpg

SmCiitroen_TA007.jpg

SmCiitroen_TA010.jpg

по материалам  Cars-retro.ru

 

 

Комментарии читателей
Нет комментариев
Обновлено ( 18.02.2010 21:58 )  

Последнее на форуме

Случайное фото (Citroёn)

Самое свежее

Случайное фото (Peugeot)

Самые читаемые

Случайное фото (Тест-Драйв)