Статья опубликована в abw.by, автор Егор Алесин.
История модели
До появления модели «405» французская компания Automobiles Peugeot не задавалась всерьез целью претендовать на лидерство в верхнем среднем классе нигде, кроме своей собственной страны, да Испании, также являвшейся традиционным рынком сбыта. Однако, вторжение в европейский сегмент «D» прошло вполне успешно, а потому преемник в лице Peugeot 406 должен был укрепить позиции французов в этом классе и ещё больше потеснить конкурентов. Мировая премьера Peugeot 406 состоялась в конце лета 1995 года. Изначально модель была представлена общественности в кузове седан (Berline). Элегантный универсал Break дебютировал годом позже - на Парижском автосалоне осенью 1996 года. Одновременно представили и модель Peugeot 406 в кузове купе, над стилистическими решениями которого потрудилась известная итальянская студия автомобильного дизайна Pininfarina.

Символ Peugeot – лев – царь зверей. Львенок за номером 207 – царь еще молодой, как с точки зрения своей жизни на конвейере, так и по своему рангу в модельном ряду. Он, по всей видимости должен был придти на смену более старой, хотя и очень удачной модели Peugeot 206, но концерн PSA Peugeot-Citroёn пошел оригинальным путем. Новая модель Peugeot 207 идет в производство не вместо, а вместе с Peugeot 206. В компании Peugeot прекрасно понимают – убивать курицу, несущую золотые яйца неразумно, ведь 206-я – до сих пор очень успешная модель с коммерческой точки зрения.
Итак, что же представляет собой новичок? Он построена на платформе PF1, которая распространяется на Citroen C3,C2, Peugeot 1007. Первоначально на рынок вышли трех- и пятидверный хэтчбек. Они явно планируются в качестве основы грядущего успеха модели.

В каждом классе есть автомобили-лидеры и, естественно, есть аутсайдеры. Но с годами все может поменяться: некоторые ранее малоизвестные модели упрямо пробивают себе путь наверх, а другие, наоборот, потихоньку скатываются вниз. И часто многое зависит даже не столько от самой модели, в смысле ее технологического уровня, надежности или цены, сколько от грамотной рекламной политики или хорошей «карьеры» модели-предшественницы. То есть получается так, что новинка может и не быть «самой-самой», но если она грамотно и умело продается, то вполне вероятно, что она сможет стать одной из самых продаваемых.
Естественно, одними маркетинговыми находками покупателя не приманишь, поэтому для стабильного лидерства автомобилю необходимо как минимум высокое качество сборки и комплектующих, а также достаточно привлекательный дизайн. Но даже если в автомобиле есть все вышеперечисленное, иногда, совершенно независимо от обстоятельств, он все равно оказывается далеко не в десятке лидеров – любая «раскрученная» модель продается в гораздо больших количествах. Именно такая «несправедливость» и обуславливает обязательное во всех классах наличие твердых «середнячков» - автомобилей, звезд с неба не хватающих, но при этом стабильно имеющих свой, пусть и небольшой, сектор рынка.