Peugeot-Citroen Club Belarus

Напомним, что французские близнецы построены на одной, общей базе их японского прародителя, а задачей при их производстве было наитеснейшая унификация узлов и агрегатов. Именно по этой причине найти кардинальные отличия во внешности вряд ли получится.

Длина автомобилей составляет 4 м.64 см., ширина - 1 м.80 см. (с учетом зеркал заднего вида 2,07), высота с учетом релингов на крыше - 1 м.71 см. Учитывая класс новинок, совсем немаловажной характеристикой является клиренс, а он достаточно велик - почти 17,5 см.

Ю.Ф.

В профиль Пежо и Ситроен практически одинаковы. И линии, и формы дверей, и конфигурация зеркал и стекол, и линия крыши, всё, всё идентично. Сзади, со стороны пятой двери также практически рисовано с одного листа. Однако, если внимательно присмотреться, некоторые отличия, вернее сказать, отличительные черточки все же можно отыскать. Это в первую очередь касается задней оптики, т.е. фонарей. У Crossera они более плоские, в то время, как у Пежо наблюдается явно выраженная выштамповка. Плюс к этому, нижняя часть задней оптики у Ситроена выделена белым стеклом (фонари заднего хода), а у 4007-го фонари практически однотонно красные. Ну и конечно надписи. Надписи, конечно разные.

Наличие, так называемого хром-пакета у тестируемого Ситроена, которое выразилось в хромированной «оторочке» бампера и оконных проемов, а также в хромированных накладках на порогах, обусловлено разным уровнем комплектации, потому на это внимания я не акцентирую, хотя галочку в памяти поставлю - смотрится красиво, особенно в черном цвете кузова.

Если Вы все-таки хотите найти реальные отличия между близнецами, то Вам совершенно необходимо зайди спереди и исследовать данные автомобили в фас. Вот здесь отличий предостаточно. Именно с этой точки легко распознать и позиционировать Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser как автомобили французские. И в том и другом четко просматриваются корпоративные черты.

Для Пежо - это большие и слегка прищуренные фары, уверенно занимающие большую часть передних крыльев и давно уже ставшие визитной карточкой автомобилей этого производителя, это объемная, широкая решетка радиатора, ну и, наконец, большущий фирменный лев на капоте. Чуть ниже основных фар располагаются хромированные кругляши противотуманок, а решетка радиатора всё не заканчивается. В итоге получается довольно хищный, агрессивный вид, как-бы подчеркивающий принадлежность автомобиля к семейству кошачьих, причем диких.

Ситроен встречает спереди также легко узнаваемым корпоративным дизайном. Это опять же широченные фары, но, в отличие от Пежо, с угловатой кромкой, это и огромный, расширившийся, опять же в связи с обновленным стилем, никелированный шеврон, это и спрятанная под линию бампера решетка радиатора, это и явно выделяющаяся площадка для крепления номера, это и... В общем, при взгляде в анфас - ни дать ни взять - Ситроен.

Если внимательно посмотреть на автомобили - они совершенно одинаковы по кузовным деталям (за исключением обвесов). Авто имеют одинаковые капоты с выштамповкой посередине. Кстати, в эту выштамповку у Пежо элегантно и чётко вписался гарцующий эмблемный лев, а вот у Ситроена она «упирается» в пик верхнего шеврона, что выглядит не так гармонично, как у Пежо. У обоих «проходимцев» одинаковые крылья, и это несмотря на то, что, на первый взгляд, контур фар у них совершенно разный. Правда при близком рассмотрении видно, что края фар обоих авто, соприкасающиеся с кромками капота и крыла, абсолютно одинаковы (вот ведь дизайнерский ход! А смотрится всё абсолютно по-разному...).

Отличия - в решении подкапотного пространства - бамперные накладки, решетки, противотоуманки. И здесь хочется отметить, что эта разница в оформлении разительная.

Решения Пежо, по которым вся оптика поднята на уровень чуть выше стилизованного бампера, роль которого выполняет своеобразный гуттаперчевый мост через широченную пропасть, закрытую решеткой радиатора, сама эта решетка радиатора, разделенная на две части, придают внешности Пежо довольно явно выраженный агрессивный вид. Перед Вами ни больше, ни меньше хищник, причем хищник довольно серьезный и грозный.

Ситроен же выглядит «подобрее». Растянутая на всю ширину автомобиля эмблема, красиво и эффектно объединенная с передней оптикой, отсутствие агрессивной поперечной балки на бампере, которую у Пежо я назвал гуттаперчевым мостом, более гармоничное решение (на мой взгляд) нижней части бампера (туда у Ситроена перекочевали противотуманные фары), всё это создаёт более спокойный и дружелюбный облик.

Н.О.

Внешний вид описывать повторно не буду, тем более, что Urri всё довольно подробно описал и повторяться незачем. Добавлю лишь что, на мой взгляд, дизайнеры Citroen более удачно сделали свой вариант. Выражается это в том, что Peugeot смотрится только в темных цветах. У Citroen с этим проблем нет при любом окрасе. Но это сугубо моя точка зрения, а на вкус и цвет, сами знаете, товарищей нет.

Ну а теперь самый черед забраться внутрь автомобилей. А ну-ка что тут у нас???

А тут (внутри) нас ждет практически одинаковая начинка. Напомним, что на нашем тесте автомобили в разных комплектациях: Пежо - в слегка упрощенной Premium, Ситроен - в более продвинутой Exclusive, соответствующей комплектации Premium Pack у Пежо.

Ю.Ф.

С точки зрения интерьера, автомобили в этих комплектациях отличаются не сильно:

• электропривод сидения водителя;
• обивка салона;
• чейнджер на 6 дисков;
• кое-какие опциональные (покупные) вещи, например люк, наличие громкой связи с управлением на руле.

Качество же отделочных материалов у обоих производителей (если, конечно, не сравнивать кожу с тканевой обивкой) практически одинаково.

Спереди естественно довольно просторно и это не удивительно - это же внедорожники. И если исключить из внимания светло-бежевый кожаный салон Ситроена по сравнению с темно-серой тканью Пежо, то и сравнивать тут особо нечего. Тот же не очень приятный и довольно жесткий пластик глубокой и уходящей вдаль к стеклу торпеды, та же непривычно лаконичная для меня, как «француза» панель приборов, на которой расположились только два несимметричных колодца спидометра и тахометра, та же музыкальная система с тремя кругляшами управления климатической установкой под ней.

Как уже было сказано, на приборной панели, за исключением спидометра и тахометра, все остальные приборы отсутствуют. Сначала это ввело в легкое недоумение, но потом они были обнаружены... в показаниях индикатора бортового компьютера. Режимы индикации показаний данного компьютера переключаются отдельной кнопкой, находящейся на панели слева от рулевой колонки. В принципе она и не очень нужна. Я лично, например не очень часто пользуюсь показаниями компьютера, температуру воздуха показывает и хорошо. Потому и положение кнопки, и процесс считывания показаний с панели индикации лично меня не сильно взволновали. Настроили показания на то, чтобы отображался запас топлива - и порядок.

Немного непривычные сопла системы вентиляции. Они имеют форму трапеции, неплохо вписываются в интерьер передней части салона, довольно большие по площади, но... Механизм закрытия этих сопел... он оказался немного, с моей точки зрения нестандартным. Эту функцию выполняют непосредственно направляющие жалюзи. В принципе - дело привычки, главное, что воздухопотоки в салоне легко настраиваемы и прогнозируемы.

Музыкальная система. Здесь всё стандартно, просто и со вкусом. Магнитола читает все форматы компакт дисков вплоть до любимого многими МР3, на панели отображаются все теги, в том числе и на русском языке, дорожная информация (если она передается), возможно управление магазином дисков - чейнджером. Управление приемником осуществляется с помощью двух ручек управления, а также кнопками на руле, которые находятся практически под рукой, и позволяют управлять мелодиями не отрывая рук от руля. Звучание музыки в салоне приемлемое. Во всяком случае, прибавив басов до предела, подняв АЧХ на средних и высоких частотах и добавив звук, искажений и тресков отмечено не было. Всё вполне неплохо для штатной аудиосистемы. Кстати, вместо данного проигрывателя дисков и музыки можно за дополнительную оплату установить навигационную систему с 7-ми дюймовым цветным сенсорным экраном.

Опускаемся ниже. Под панелью управления климатом, располагается вполне объемная полочка, которую можно использовать для различной мелочи, в том числе и для документов. Тут же находится и «переносная» пепельница или может контейнер для различных мелочей. Почему не пепельница? Потому что в автомобиле я не обнаружил прикуривателя. Только специфические розетки. В принципе я готов с этим согласиться - нечего курить за рулем. Это отвлекает еще больше, чем разговор по мобильному телефону. А уж говорить о безопасности вообще не приходится, горячий тлеющий пепел, срывающийся с сигареты и летящий на ходу на переднее или еще хуже, заднее сидение - красота!!! Или ехать, или тушить пожар. Кстати, этот контейнер легко переставляется поближе, например, в ниши для подстаканников справа от сидения водителя. Все-таки на штатном месте доступ к контейнеру перекрывается рычагом переключения передач.

Перед подстаканниками находится ручка управления трансмиссией. Она имеет три положения: 2WD - ведущие передние колеса, 4WD - полный привод, Lock - блокировка дифференциалов. Но обольщаться не надо. Команды, выдаваемые с помощью данного органа управления, носят разрешительный характер. Включать или выключать полный привод все-равно будут «мозги». Наверное это тоже не страшно - автомобили ведь позиционируются как паркетники, а не реальные внедорожники.

Тут же расположился рычаг ручника. Вот это, наверное, единственное, что осталось непонятным мне в салоне. Этот рычаг находится возле пассажирского сидения и для того, чтобы его потянуть на себя, необходимо довольно широко отставить руку. Создалось такое впечатление, что положение этого рычага спроектировано для праворульного автомобиля. Эх, Япония...

Карманы на дверях довольно большие. В них легко умещается полуторалитровая бутылка воды. Кроме этого, в каждой двери предусмотрен слегка наклоненный держатель для бутылки. Дополнительно довольно большой резервуар размещается в подлокотнике, расположенном между передними сидениями. На двери стандартно расположились кнопки управления стеклоподъемниками и зеркалами. В общем, всё стандартно.

Ну а теперь назад.

Сзади располагаются два отдельных ассиметричных кресла. С одной стороны опять все стандартно - разделяемая в отношении 2:3 спинка сидения с подлокотником. Но и задняя подушка разделена в таком же отношении. Оказывается это два раздельных сидения, которые имеют раздельную продольную регулировку. Причем регулировка довольно солидная - порядка 10 см. Сидения довольно плоские, они не имеют явно выраженной ковшеобразности (как, например, в однообъемниках типа Ситроена Пикассо или Пежо 307 SW). Сидеть на них удобно независимо от того, на какой участок сиденья Вы «приземлились». В подлокотнике заднего сидения скрываются два удобно расположенных необычно раскрывающихся подстаканника.

Сбоку кресел находятся рычажки управления. Сначала подумалось о том, что это наклон спинки сидения, но при манипуляции с ним, спинка вдруг сложилась, а вслед за этим и само сидение, отцепившись от пола, начало вращательное движение к передним сидениям. В итоге образовался вполне широкий проход в... багажник. То, что это неспроста я догоадался, и это сподвигло на более тщательное обследование багажного отделения. Но об этом позже.

Задние двери имеют некоторую футуристическую структуру. Необычная ручка в виде бумеранга, открывающая доступ к дверной нише. Места для ног не просто много, а очень много. Пространства достаточно настолько, что человеку ростом 1,82 метра есть где растянуться и принять удобное положение. В итоге сзади, вполне комфортно (ширина автомобиля на уровне задних сидений почти 1,5 метра) разместятся три довольно не мелких пассажира.

Ну а теперь багажное отделение.

Багажник у французских «проходимцев» поистине «не кислый». Минимальный объем составляет 441 литр, что немного больше, чем минимальный объем у минивэнов (там этот параметр находится в районе 330-350 литров). Правда при сложенных задних сидениях внедорожник уступает тем же минивэнам (около 1700 литров против 3300), но это тоже позволит Вам перевезти кучу имущества.

Основной путь в багажник (а то, что есть запасной, мы уже знаем) лежит через открытую заднюю пятую дверь. Эта дверь состоит из двух частей:

• верхней - непосредственно дверь;
• нижней, которая одновременно повышает удобство погрузки, уменьшая высоту, на которую необходимо поднять груз, до 60 см, а также может сыграть роль и сидения, и стола, на котором в походных условиях можно и дастархан развернуть. Эта полка выдерживает нагрузку до 200 кг.

Грузовую емкость несколько снижают симметричные выступы, которые закрывают крепление стоек задней подвески, но это не самое главное. В багажнике (на его боковых стенках) были обнаружены хитрые кнопки. Нажатие на них вызывало резкое изменение интерьера сзади - соответствующее заднее сидение, взрывоподобно складывалось и опрокидывалось к переднему сидению, освобождая с одной стороны пространство для груза, и открывая доступ со стороны задней двери салона в багажник (об этом я уже говорил).

Ну а теперь непосредственно о том, для чего открывается «запасный» вход\выход. В полике багажника я обнаружил некоторую фальш-панель, из которой видны несколько тесемочек. Как раз посредством манипуляций с этими хитрыми тесемочками (они, как оказалось, управляют различными замками) мне удалось установить третий ряд дополнительных сидений, которые, впрочем сидениями можно назвать с трудом. Можно было предположить, что они для детей, но пиктограммы уверенно показывали перечеркнутый силуэт ребенка. Чего мне стоило забраться на этот ряд сидений, расположиться там, а самое главное вылезти, видно на фотографиях. Под смех Закси мне это конечно удалось... Но для себя я решил твердо - если у меня появится такой автомобиль - задние сидения я не трогаю. К тому же еще одна проблема - шторку, закрывающую багажник сверху, при развертывании сидений деть откровенно некуда...

В принципе ясно, что эти сидения просто декларация дополнительных 2-х мест, потому особенно на это внимания я бы не обращал.

Таким образом, видно, что и Пежо 4007, и Ситроен C-Crosser обладают объемным, достаточно комфортным, продуманным и вместительным салоном, который позволяет довольно уверенно и комфортно расположиться там пяти пассажирам и большой порции груза.

Н.О.

Интерьер, к сожалению, ничем от «японского брата» не отличается. Единственное что выдает «французов» внутри это эмблема на руле. Органы управления достаточно удобны, но есть и недостатки. Кнопка переключения режимов бортового компьютера расположена в неудобном месте. На поиски, которой даже у менеджеров по продажам, уходило немало времени.

Очень понравилась работа стеклоочистителей, правда немного пришлось помучаться с обратным включением щеток ветрового стекла. К остальному привыкаешь довольно быстро.

Порадовала штатная музыкальная система, читающая различные форматы музыки. Управление магнитолой дублируется на руле. Опционально возможно оснастить Bluetooth для подключения телефона.

Так же следует отметить заднюю дверь. Очень интересное решение механизма ее открытия. За это, несомненно, большой плюс разработчикам.

Ну и раз мы поговорили о салоне, то не грех поговорить и об удобстве управления, как автомобилем, так и всеми его системами.

С точки зрения управляемости и поведения автомобиля на дороге особое значение имеет конструкция подвески, ее настройки, а также тип двигателя и трансмиссии.

Тестируемые автомобили оснащены передней подвеской McPherson и многорычажной задней подвеской, большая ширина которой вместе со стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 20 мм должна обеспечивать устойчивость на дороге и способствовать активной безопасности. Совершенно понятно, что многорычажная задняя подвеска, в отличие от «танковой» торсионно-балочной конструкции, предназначена для обеспечения комфорта при езде. При этом, особая геометрия такой подвески может помочь в сохранении и большой вместимости багажного отделения.

Ю.Ф.

Что можно сказать о поведении подвески в день нашего теста. Скажу сразу, бОльшую часть времени, выделенной нам для тестирования, машины «бегали» по асфальту. Лично для меня, как «легкового» водителя, подвеска показалась несколько жестковатой. Через 16-ти дюймовые колеса отлично передавались на корпус все ямки, неровности наших дорог, стыки. Если говорить о 18-ти дюймовом Ситроене, то плитка, которой выложена стоянка у Национальной библиотеки, долго отзывалась в моем теле. И если бы не мягкие и удобные сидения... Но наверное так и надо, ведь автомобили то позиционируются как внедорожники, а жесткая подвеска - это и устойчивость, и малые крены, что немаловажно на бездорожье.

Оба автомобиля достаточно уверенно держат дорогу, легко управляются, ни единого намека на снос или занос или потерю управляемости на виражах и поворотах. Кроме того, при высокой посадке чувствуешь себя королем дороги. Разворот (без привлечения потусторонних сил, как-то ручник) довольно уверенный, и для таких автомобилей имеет подозрительно малый радиус. При максимальном угле поворота руля создавалось впечатление, что машинки разворачиваются практически на месте. Я понимаю, что данные впечатления обманчивы, но всё же... впечатляет.

Мощности и тяговых характеристик дизельного мотора лично мне хватало для того, чтобы уверенно чувствовать себя в городском потоке. Динамика очень неплохая, а вот с приемистостью чувствовалась ее некоторая нехватка в определенные моменты.

Напомню, что у нас на тесте были автомобили, оснащенные дизельными моторами HDi, объемом 2,2 литра, которые создавались французскими моторостроителями на базе широко известного мотора 2,2 HDi, мощностью 173 л.с, успешно применяющегося на моделях обоих концернов. Это и Пежо 607, и Ситроены С5 и С6. Новый мотор разрабатывался совместно с Фордом специально в расчете на полноприводную трансмиссию. С точки зрения начинки и характеристик в новом моторе можно отметить отсутствие одной турбины и чуть меньшую мощность. Ее значение остановилось на цифре 156 л.с. Однако крутящий момент оказался повыше - 380 Нм, что для внедорожника совсем не маловажно.

Так вот, видимо отсутствие этой турбины и повлияло на то, что хороший разгон получается где-то после 2000 - 2200 оборотов в минуту, а при старте приходится немного подгазовывать. Но опять же, на мой взгляд, это не страшно, так как машина не предназначена для гонок, а в случае необходимости можно и подгазануть. Но даже при всем этом, компьютер показывал вполне реальный средний расход - порядка 12 - 13 литров дизельного топлива, что в настоящее время явно немаловажно с точки зрения кормления своего «зверя».

Японская 6-ти ступенчатая механика мне понравилась без всяких вопросов. Очень четкие переключения, совсем маленький ход рычага, его удобная расположенность. Кстати, механизм включения задней передачи заставил вспомнить старенькие французские коробки. Фиксатор механизма включения приводится в действие кольцом, которое нужно поднять при необходимости включить заднюю.

Впечатления довольно приятные. Жалко только, что с этим мотором нельзя было попробовать никакой другой трансмиссии. Для 2,2 HDi припасена только одна КПП. И это 6-ти ступенчатая механика от Aisin.

Н.О.

Конечно, не могу не сказать о главном - о нем, «сердце» авто. Впервые почувствовать, что такое новый двигатель 2.2 HDi получилось на Citroen C5. Этот почти 180 сильный мотор с двумя турбинами оставляет после поездки самые неописуемые эмоции! Но перед установкой на Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser этот двигатель подвергся «ампутации» одной турбины. Возможно, это пришлось сделать из-за нагрузки на КПП в связи с большим крутящим моментом двигателя. Но то, что получилось, немного разочаровало. Отдавая себе отчет, что это SUV, полный привод, все-таки я ждала эту бурю эмоций от мотора. Но в реальности динамика авто немного скучновата. Что бы машина ехала, мотор надо «крутить» как бензиновый. Передаточные числа подогнаны так, что приходится часто «работать» рычагом КПП. К «остроте» педали сцепления нужно привыкать. Единственный большой плюс - короткие хода рычага КПП. Но в целом у меня сформировалось мнение, что получилось «сыровато», инженерам полностью состыковать японскую коробку и французский дизель не удалось. Первое мнение, появившееся у нас после поездки, было одинаковое с Юрой, здесь нужен «автомат»!!

Поведение на дороге в целом приятное. Все «прелести» наших дорог подвеска проглатывает очень хорошо. А вот швы и стыки довольно звучно передаются на кузов. Дополнительная шумоизоляция автомобилю явно не повредила бы. На поворотах присутствует некоторая валкость, но на общее управление авто она не влияет. Работа руля заслуживает похвалы. Удобно, предсказуемо и понятно. Угол разворота небольшой. В городе при парковке в стесненных условиях - большой плюс. Но от дальних поездок по нашим «автобанам» наступает усталость, шум от дороги становится назойлив.

По окончании дорожного теста мы пришли к выводу, что автомобили от Пежо и Ситроен ведут себя на дороге практически одинаково, и потому совершенно не обязательно «мучить» их обоих поездкой на просёлок. Потому, C-Crosser, был возвращен в «гараж» Вуатюр Де Франс, ну а Пежо предстояло еще показать себя вне асфальта.

Ю.Ф.

Что тут можно отметить. В «боевых» условиях на стороне нашего внедорожника безусловно играют во-первых, довольно высокий клиренс, во-вторых, довольно большие углы свесов спереди и сзади (20-22 градуса, в зависимости от загрузки). Автомобиль легко преодолевает крутые подъемы и спуски. Однако, подключить полный привод в этот день так и не удалось. Попробовал я было в положении 4WD на мокрой траве «буксануть», но этого оказалось недостаточно, так как и в этом случае, передние колеса вытянули Пыжа на уверенный песочек. К тому же, во-первых, не очень хотелось пачкать красивый автомобиль. Во-вторых, это, в принципе не являлось самоцелью нашего теста. Для того, чтобы прочувствовать прелесть полного привода, надо было загнать автомобиль в серьезное бездорожье. А для поездки на дачу по плохо «отгрейдеренной» после дождя дороги, мне хватит и этого.

Н.О.

В целом согласна с Юрой, однако питать иллюзий по поводу отличной проходимости всё же не стоит. Зато на небольшом бездорожье Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser чувствует себя как дома. Любители природы, семейных выездов на пикники и рыбаки-охотники оценят все достоинства этих автомобилей.

Ну а теперь, приведем основные технические данные, комплектации и общие характеристики автомобилей Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, предоставляемые импортерами в нашей стране.

ДВИГАТЕЛЬ

2.4 E 16V

2.4 E 16V CVT

2.2 HDi 16V

Объем, см3

2360

2360

2179

Количество цилиндров / количество клапанов

4 / 16

4 / 16

4 / 16

Коробка передач / число передач

МКПП / 5

CVT-вариатор / 6

МКПП / 6

Снаряженная масса, кг, 5 мест. / 7 мест.

1650 / 1685

1680 / 1715

1790 / 1825

Max мощность, л.с. (кВт) / режим (об. в мин.)

170 (125) / 6000

170 (125) / 6000

156 (115) / 4000

Max крут. м. (н.м.) / режим (об. в мин.)

232 / 4100

232 / 4100

380 / 2000

Привод

постоянный передний с возможностью включения заднего привода с блокировкой центрального дифференциала

Размерность шин

215/70 R 16; 225/55 R 18

215/70 R 16; 225/55 R 18

215/70 R 16;

225/55 R 18

Max скорость, км/ч

190

190

200

Разгон от 0 до 100 км/ч, с

10,3

10,8

11

Объем топливного бака

60

60

60

Расход топлива, л/100 км:

городской цикл

12,6

12,6

9,6

смешанный цикл

9,4

9,3

7,3

загородный цикл

7,6

7,5

6,0

Соответствие стандартам выбросов ОГ

Euro IV

ОБОРУДОВАНИЕ

УРОВНИ КОМПЛЕКТАЦИИ

PEUGEOT

CITROEN

Premium

Premium Pack

Confort

Exclusive

Безопасность

ABS, EBD

+

+

+

+

ESP, ASR

+

+

+

+

Система Brake Assist

+

+

?

?

Система автоматического включения аварийной сигнализации

+

+

?

?

Гидроусилитель руля

+

+

+

+

Передние подушки безопасности водителя и пассажира

+

+

+

+

Подушки безопасности боковые и оконные передние

+

+

+

+

Активные подголовники

+

+

+

+

Иммобилайзер

+

+

+

+

Центральный замок с дистанционным управлением

+

+

+

+

Противотуманные фары

+

+

+

+

Ксеноновые фары с омывателем

-

+

+

+

Камера заднего вида (устанавливается на версиях с навигационной системой)

-

oпция

-

oпция

Комфорт

Климат-контроль

+

+

+

+

Атермическое лобовое стекло

+

+

+

+

Задние и передние электростелоподъемники с защитой от защипления рук/предметов.

+

+

+

+

Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом

+

+

+ авто складыв.

+ авто складыв.

Бортовой компьютер

+

+

+

+

Регулировка рулевой колонки по высоте и глубине

+

+

+

+

Сиденье водителя с регулировками по высоте

+

+

+

+

Электропривод водительского сидения

-

+

-

+

Вывод на дисплей температуры наружного воздуха

+

+

+

+

Индикатор "пристегнутых ремней"

+

+

+

+

Складывание заднего сидения 40/60

+

+

+

+

Подогрев передних сидений

+

+

+

+

Зимний пакет для дизельных двигателей: уплотнители дверей с содержанием силикона, обогрев нижней части ветрового стекла, подогрев топливного фильтра, стартер увеличенной мощности

+

+

?

?

Зимний пакет для бензиновых двигателей: уплотнители дверей с содержанием силикона, обогрев нижней части ветрового стекла, радиатор с дополнительной защитой от попадания пыли и песка

+

+

?

?

Омыватель фар высокого давления

+

+

+

+

Автоматическое включение фар

+

+

+

+

Электрокорректор фар

+

+

+

+

Круиз-контроль

+

+

+

+

Датчики парковки задние

€ 310

+

€ 290

+

Перчаточный ящик с подстветкой и охлаждением

+

+

+

+

Центральный подлокотник с вещевым отсеком

+

+

+

+

Дверные карманы

+

+

+

+

Релинги на крыше (алюминивые багажные дуги)

+

+

+

+

Выборочный вид трансмиссии (2 или 4 ведущих колеса, блокировка дифференциала)

+

+

+

+

3-й ряд с 2-мя индивидуальными сидениями

+

+

+

+

Крепления ISOFIX для установки детский сидений

+

+

+

+

Потолочный держатель для очков

+

+

+

+

Держатель стаканов

+

+

+

+

Люк с электроприводом

-

€ 510

-

€ 490

Розетка 12v на центральном переднем подлокотнике

+

+

+

+

Розетка 12м в багажном отделении

+

+

+

+

Особенности дизайна и отделки салона

Обивка салона

Ткань черная

Черная кожа / бежевая кожа

Ткань;

Кожа

(€ 1590)

Кожа

Кожаная обивка рулевого колеса и ручки переключения передач

+

+

+

+

Хромпакет

-

+

-

+

Краска металлик

€ 320

€ 320

€ 305

€ 305

16-дюймовые колеса из легкого сплава

+

-

+

-

18-дюймовые колеса из легкого сплава

€ 380

+

-

+

Аудио и телематика

Проигрыватель CD/CD в формате MP3/FM-тюнер с усправлением на руле

+

+

+

+

CD-changer на 6 дисков

-

+

-

+

Аудиосистема Hi-Fi Rockford

€ 830

€ 830

€ 790

€ 790

Аудиосистема Hi-Fi Rockford + навигационная система

€ 2 040

€ 2 040

€ 1950

€ 1950

Авторадио с CD, MP3 и управлением на рулевой колонке + навигационная система

-

€ 1 720

-

€ 1 650

Телефонный комплект "Свободные руки"

€ 260

€ 260

€ 245

€ 245

БАЗОВЫЕ ВЕРСИИ

УРОВНИ КОМПЛЕКТАЦИИ

Peugeot 4007

Citroen C-Crosser

Тип кузова, двигатель, коробка передач

Premium

Premium Pack

Confort

Exclusive

Внедорожник

Cтоимость

2.4 бензин (170 л.с.) с МКПП

€ 20 540

€ 24 410

-

-

2.4 бензин (170 л.с.) с АКПП

€ 21 420

€ 25 360

€ 19 700

-

2.2 дизель (156 л.с.) с МКПП

€ 23 600

-

€ 24 900