В последнее время дизельные двигатели благодаря снижению шумности, экономичности и улучшению динамичности становятся популярнее своих бензиновых конкурентов. Правда последние повышения цены топлива и избирательное повышение цены дизельного топлива ставит данный тезис под сомнение, но все равно процент дизельных автомобилей в нашей стране достаточно высок. При этом, по данным статистики, возраст покупаемых белорусами автомобилей уверенно снижается.
В странах Европы в настоящее время повышенное внимание уделяется экологии. Это в свою очередь касается и автомобилей. Нормы, предъявляемые к ним постоянно ужесточаются. Вроде только были нормы Евро-3, потом Евро-4, а вот уже и Евро-6 на подходе. В этой связи автопроизводителями достигнут серьезный прогресс в решении сложной проблемы уменьшения токсичности выхлопа дизелей, причем не только сажи, но и СО, СН и NOx.
В разделе "Технический Ликбез" на нашем сайте мы уже рассматривали устройство и основные принципы работы двух типов трансмиссий автомобилей – механической и автоматической. Первая из них требует от водителя при выборе следующей передачи выключать сцепление, надавливая педаль, и перемещать рычаг КПП. Вторая делает самостоятельно за водителя всю работу при помощи гидротрансформатора и набора планетарных передач.
В статьях, раздела «Технический ликбез», посвященных устройству и функционированию гидромеханических передач, мы рассмотрели ряд важных свойств данных трансмиссий. Данные свойства придают автомобилям с гидромеханическими передачами ряд ценных преимуществ.
В предыдущей статье по устройству и функционированию автоматических коробок переключения передач (АКПП) мы рассмотрели устройство и функционирование планетарных рядов (планетарной передачи) и других устройств, необходимых для их работы - тормозов и фрикционов. Это одни из основных частей АКПП, но они ничто без системы управления, а также без гидравлической системы АКПП. Поэтому в данной статье мы рассмотрим как раз эти элементы автоматической трансмиссии.
То, что любому автомобилю необходима коробка передач не вызывает сомнений ни у кого. Ее необходимость обусловлена физическими свойствами двигателя внутреннего сгорания. Во-первых, у любого двигателя есть так называемая красная зона – максимум оборотов, за которые нельзя заходить без последствий для двигателя. Во-вторых, у любого двигателя диапазон оборотов, где мощность и крутящий момент на максимальном уровне достаточно узок. Например, двигатель может производить максимальную мощность при 5,500 об/мин. Трансмиссия позволяет менять передаточные числа между двигателем и ведущими колесами при ускорении и замедлении автомобиля. Наиболее оптимальным режимом будет естественно тот, при котором Вы, переключая передачи, добиваетесь того, чтобы двигатель находился в районе диапазона оборотов своей эффективной работы.
Если Вы ездили хотя бы раз на автомате, тогда Вам известны принципиальные отличия между автоматическими и механическими коробками передач. Конечно, в автоматической КПП нет педали сцепления и нет рычага переключения передач. Вам только надо выбрать режим движения, а все остальное происходит автоматически.
Испокон автомобильных веков ведутся споры о том, какие виды трансмиссий и коробок передач лучше, а какие хуже. И, наверное, спор этот так и будет бессмысленным. Каждый вид трансмиссий привлекателен одним и отталкивает потребителя другим. Сколько людей, столько мнений.
